Сегодня гонщики на мотоциклах и квадроциклах должны были закончить день на отдельном бивуаке от автомобильной армады. Но трасса разделялась только в самом конце – уже после 218-километрового спецучастка. Суть разделения состояла в том, что даже в рамках такого марафона, как ралли Дакар – есть еще и «марафонские участки». То есть – отсутствие возможности получить дополнительную помощь со стороны команды на протяжении участка, ночи после него – и еще одного участка. Именно такой «марафон в марафоне» сегодня и начался у байкеров и квадроциклистов. Помощь команды им смогут оказать теперь только завтра вечером, а сегодня – даже размещаться техника будет отдельно. Читайте наш обзор седьмого дня ралли Дакар 2013, смотрите результаты, фото и видео…

      Как мы и рассказывали накануне – марафон Дакар 2013 сегодня поднимался в Анды, и максимальная высота дня Калама – Сальта оказалась даже не на трассе спецучастка, а на перегоне. Если скоростная трасса пролегала на высотах от 3,4 км до 4462 м, то на «дистанции связи», на одном из перевалов дорога забиралась и вовсе на пятикилометровую высоту над уровнем моря, если быть точными – на 4975 метров. Еще одним сюрпризом дня (правда, после жары в пустыне Атакама непонятно – возможно, даже и приятным) стали температуры на высотах. В горах столбик термометра опускался до 15 градусов. Плюс пятнадцати, конечно же!

       Конечно же, основная трудность сегодня заключалась именно в этом испытании высотой. Как для моторов, которые буквально «задыхались», так и для людей – которые на высоте испытывают дополнительную усталость, вдобавок к и без того накапливающейся день ото дня гонки. И еще… сегодня, когда возможность увязнуть в песке и потерять время, но продолжить – сменилась необходимостью нестись по горным плато и перевалам с риском пробить колесо или сломать подвеску – все-таки стоило ожидать более плотных результатов, чем в предыдущие дни. Алексей Кузьмич, штурман команды G-Force – рассказал после финиша: «Трасса просто сказочная: длинные прямики, потом начались техничные змейки, немного камни, узко, потом снова техничные змейки. Разнообразная, почти раллийная, красивая трасса! Дождя бы только хоть чуть-чуть, а то пылища – страшная! Но дождь был только на перегоне, когда мы ехали по горному ущелью, вдоль старинной железной дороги-«узкоколейки». Вот там – как в длинном, длинной почти в 20 километров – броду. А на спецучастке – ни капли! Плюс еще высотная сонливость, плюс – в разреженном воздухе начал троить мотор. Пришлось сбрасывать, пока не спустились ниже, и мотор снова не задышал».

       День начинался рано-рано утром – к спецучастку еще вел тот самый, более чем 400-километровый перегон. И именно отсюда пришла трагическая новость: Дакар забрал еще одну жертву. Увы, снова – ДТП со смертельным исходом… 25-летний мотоциклист из Франции, дебютант Дакара, Томас Буржен – столкнулся на перегоне с двигавшимся навстречу автомобилем полиции. Байкер погиб на месте аварии…

 Короткое видео ралли Дакар 2013: сегодняшние пейзажи.
(если в вашем браузере изображение сразу не появляется — просто обновите экран)

Ралли Дакар 2013 результаты. День седьмой. Мотоциклы

   Ну а лидеры зачета мотоциклистов, еще не знавшие о трагедии позади – уже уходили на дистанцию. В лидеры вышел 30-летний американец Курт Каселли, заменивший на этом Дакаре в команде KTM травмированного Марка Кому. На первом контрольном пункте, он выигрывал у лидера гонки, Пэйна. Пусть мизерные три секунды – но выигрывал. Следом, всего в одну минуту уложились еще трое: Верхувен, Пшигоньский, Лопес. На отметке 182 километра – статус-кво сохранялся. Лидерство Каселли было минимальным – но оно было. А вот один из главных фаворитов – отставал. Депре уступал американцу уже 9 минут.

    Остановился испанец Хорди Вилладомс на «Хускварне» — он сумел преодолеть всего 38 километров и встал с поломкой на въезде грунтовую часть. Ровно через 100 километров – встал для ремонта и его соотечественник Фаррес Гуэль на «Хонде», потерявший немногим более часа, чего оказалось достаточно, чтобы закончить день лишь 133-м.

   Да, результаты на «твердой» и очень быстрой дороге оказались намного более плотными! Кассели довел дело до победы, и на финише его преимущество после 218 километров участка перед соперниками составило… стоп! А вот показавших второе время-то – оказалось сразу двое! Больше двух сотен километров – и ровно по 1:23 отставания от лидера удержали Лопес и Пэйн. Да и Верхувен был рядом – 1:30 отставания. Следом – Фария, Педреро, Пшигоньски, Касто… Вся первая десятка уложилась в 4,5 мин! Но вот Депре в ней не было. К своему вчерашнему отставанию Сирил добавил еще 14 минут – и мигом провалился на пятое место в общей классификации. Более того, на перегоне байк француза еще и «умер» неожиданно, отказавшись реагировать на любые действия. А мы помним – сегодня помощи со стороны команд ждать не приходится. Депре начал ремонт самостоятельно – и за некоторое время (благо, это был уже не неумолимо щелкающий секундомер спецучастка) – справился. Но место следом за лидером он потерял всяко.

    Франциско Лопес, Касто и Фария – подвинулись на одну позицию вверх. Дакар 2013 скоро подойдет к своей середине – а в борьбе мотоциклистов еще полно интриги и ситуация абсолютно непредсказуема!

Результаты седьмого дня

1	29	Курт Каселли (USA)	KTM	01:51:31	—	—
2	7	Франциско Лопес (CHL)	KTM	01:52:54	00:01:23	—
3	9	Оливье Пэйн (FRA)	YAMAHA	01:52:54	00:01:23	—
4	15	Франс Верхувен (NLD)	YAMAHA	01:53:01	00:01:30	—
5	11	Рубен Фария (PRT)	KTM	01:54:01	00:02:30	—

Положение после седьмого дня

1	9	Оливье Пэйн (FRA)	YAMAHA	17:28:17	—	—
2	7	Франциско Лопес (CHL)	KTM	17:34:23	00:06:06	—
3	10	Давид Касто (FRA)	YAMAHA	17:34:54	00:06:37	—
4	11	Рубен Фария (PRT)	KTM	17:37:59	00:09:42	—
5	1	Сирил Депре (FRA)	KTM	17:42:24	00:14:07	—

 

Ралли Дакар 2013 результаты. День седьмой. Квадроциклы

       У квадроциклистов картина иная. Здесь Патронелли, лидирующий, если так можно выразиться – с разгромным счетом, дает проявить себя другим, идя теперь несколько осторожнее. Сегодня вновь на первом отрезке он шел вторым, следом за Зарелем Ван Бильоном из Южной Африки. Более того, в первой тройке начали мелькать и доселе не встречавшиеся имена. Например – Клаудио Клавильяссо из Аргентины, который на отметке в 74 км выскочил на третью позицию, обогнав на секунду Игнасио Казале.

    Но Ван Бильона на полноценное лидерство сегодня не хватило. Уже к 113 километру его, хоть на 9 секунд – но все-таки обогнал Патронелли. Ну а Казале поставил на место «выскочку» Клавильяссо.

  Ван Бильон все-таки постарался сопротивляться, и на третьем контрольном пункте – снова уехал от Патронелли вперед на 27 секунд. А вот за их спинами начал «восхождение» Себастьян Палма, и день вчерашний закончивший пятым (а значит – и сегодня стартовавший таковым), и пятым же в абсолютном зачете идущий. К этому же третьему контрольному пункту – он уже вышел на третью позицию, всего в 50 секундах отставания от Патронелли. Кстати, можно было бы сказать, что Казале просто отдал ему это место, но вот только вчерашний победитель – не просто уступил, а и вовсе провалился на шестую строку промежуточного протокола. Теперь впереди него были уже не только Палма, Клавильяссо, но «за компанию» — еще и Флорес Семинарио.

   В зачете, где отрывы едва ли не самые значительные (а уж отрыв лидера – точно) – сегодня чехарда продолжалась до финиша участка. Флорес Семинарио на 182 километре поменялся местами с Палмой. Ненадолго! Палма вскоре обозначился уже… как лидер! Более того, за 30 километров да финиша, на четвертом чек-пойнте – он создал за собой 50-секундный запас.

   И этого запаса хватило. На седьмой день ралли Дакар 2013 – в зачете «квадов» зафиксирован новый победитель участка. В 34 секундах позади финишировал Патронелли, на 4 секунды, в свою очередь – опередивший Ван Бильона. Лишь четвертый – Казале, отстав более чем на три минуты. А вот в 12 секундах за ним – поляк Рафаль Соник. В принципе, еще более-менее плотно финишировали Хуссейни и Флорес Семинарио. Далее – отставания уже более серьезны.

     В суммарном протоколе отрывы все так же велики, и перестановок в первой пятерке не образовалось.

Результаты седьмого дня:

1	263	Себастьян Палма (CHL)	CAN-AM	02:25:06	—	—
2	250	Маркос Патронелли (ARG)	YAMAHA	02:25:40	00:00:34	—
3	277	Сарель Ван Бильон (ZAF)	E-ATV	02:25:44	00:00:38	—
4	254	Игнасио Николас Казале (CHL)	YAMAHA	02:28:14	00:03:08	—
5	253	Рафаль Соник (POL)	YAMAHA	02:28:26	00:03:20	—

Положение после седьмого дня:

1	250	Маркос Патронелли (ARG)	YAMAHA	20:08:33	—	—
2	254	Игнасио Николас Казале (CHL)	YAMAHA	21:23:03	01:14:30	—
3	253	Рафаль Соник (POL)	YAMAHA	21:59:19	01:50:46	—
4	277	Сарель Ван Бильон (ZAF)	E-ATV	22:10:51	02:02:18	—
5	263	Себастьян Палма (CHL)	CAN-AM	22:40:59	02:32:26	—

 

Ралли Дакар 2013 результаты. День седьмой. Внедорожники

    Начнем с того, что вчерашние злоключения с ямой и подвеской их G-Force Proto стоили экипажу Борис Гадасин – Алексей Кузьмич перемещения из первой десятки на 25-ю позицию, и сегодняшнего старта очень далеко от лидеров. К счастью, сейчас, на плато и камнях – ситуация не такая, как на песке, когда впереди идущие сначала прокладывают дорогу, а следующие уже превращают ее в трудопреодолимые колеи. Проблема, как мы уже слышали, была иная – пыль.

   Старт спецучастка был задержан для автомобилей на полчаса. Нассер Аль-Аттия, как победитель вчерашнего дня – ушел на дистанцию первым. А вот его напарник по команде, Сайнс – все-таки пополнил список сошедших. Проблемы с мотором оказались фатальными для его участия хотя бы в качестве «испытателя», на которое, напомним – титулованный испанец, двукратный чемпион мира по классическому ралли – был готов.

    Несмотря на то, что покрытие, считающееся «коньком» для багги осталось там, ближе от Анд к океану – сегодня поначалу и катарец, и Робби Гордон на своем «Хаммере» — задавали тон. Петерансель проигрывал Нассеру около полуминуты. Скорости зашкаливали у всех: не имеющие, в отличие от грузовиков, ограничителей внедорожники – разгонялись до 180 км/ч! И надо отметить, что багги оказались быстрее полноприводников.

    Впереди за трио лидеров – знакомая компания. Снова Де Вильерс и два Mini — Терранова и Новицкий, в свою очередь – уложившиеся втроем в 26 секунд.

   А потом на первую отметку примчался еще один багги! Шишери «выстрелил» из-за спин соперников, и «привез» 23 секунды Аль-Аттие. Это был вызов, и, как говорится – понеслось! Аль-Аттия на 142 километре отметился лидером, следом были Петерансель и Гордон – и это все было «делом одной минуты». Катарец быстренько «затолкал» Шишери назад, но отдохнувший на пару часов больше соперников (а Жерлен специально привез с собой весьма роскошный «дом на колесах», чтобы не тратить время на дорогу до гостиницы, как это делает ряд пилотов наиболее богатых топ-команд, предпочитающих отдых с полноценным комфортом романтике бивуака) француз – не собирался сдаваться! Его отставание составляло всего 23 секунды на этой отметке (эх, какое точное «алаверды» от Аль-Аттии за прошлый контрольный пункт!). Следом – Петерансель, Гордон, Де Вильерс, Терранова и Новицкий. К этой же группе присоединился и Ронан Шабо на… да-да, еще одном багги от той же команды SMG, что и Шишери. Леониду Новицкому на этот момент он проигрывал всего 25 секунд.

       Еще через 40 километров в лидерах был опять Шишери, а Аль-Аттия откатился (если это можно назвать при столь мизерных разрывах) на пятую строку промежуточного протокола. Теперь уже принципиальными дуэлянтами (на этапе, но не по ходу всей гонки) стали Петерансель и Гордон. На более закрученных участках заключительной части спецучастка «Петер» разыграл-таки потенциал более компактного и управляемого Mini All4Racing, и, сметя из лидеров «Шиши» — привез ему 39 секунд, а Гордону – ровно минуту. Вся первая десятка уложилась в свойственные скорее не ралли Дакар, а «классическим» ралли 6,5 минут. К счастью – нашлось в ней место и для Леонида Новицкого. При столь малых разницах во времени – в первой шестерке перестановок не произошло. А вот экипаж Леонида Новицкого днем при этом был спокоен в оценках дня — хоть и без приключений, но — «что-то не пошло». Да и слишком быстрые участки ребятам не очень понравились. «Это — гонка моторов, а не езда на мастерство» — ворчал после финиша Константин Жильцов…

   Ну а Леонид Новицкий больше был склонен рассказать об атмосфере дня в целом (использовано интервью пресс-службы команды): «Сегодня из-за длинного лиазона (так на ралли-рейдах называют перегон, дистанцию связи — прим. vseobavto.com) получился еще один утомительный день. Сначала пересекли перевал, где наш глаз радовали снежные вершины Анд и облака, которые практически устилали весь путь нашему автомобилю, а также дикие животные, спокойно разгуливающие по дороге. Дальше по маршруту была граница с Аргентиной, но усилиями организаторов мы практически не стояли и очень быстро прошли все формальности. Старт спецучастка находился где-то на высоте 3400 метров, и мы думали, что трасса будет постепенно уходить вниз, но не тут-то было! Мы поднимались все выше и достигли почти 4000 метров! В таких условиях, автомобилю было очень непросто, и мощность исчезала на глазах. Первая часть трассы спецучастка была абсолютно не интересной, прямики и педаль в пол… А вот вторая сотня километров уже представляла собой сложную извилистую дорогу, скользкую и рулежную. Мы немножко не угадали с новыми настройками подвески, которые были установлены после шестого этапа, поэтому было сложно держать высокий темп. Мы потеряли несколько минут, но эти минуты вовсе не критичны в текущей расстановке сил, поэтому в целом мы довольны тем, как прошел день».

        Борис Гадасин, наученный горьким опытом предыдущего дня (когда, напомним – весьма спорно обозначенная промоина стоила ему нескольких часов ремонта) – привел свой G-Force Proto к финишу 17-м. Бывали дни и получше, но мы помним – Борис, при всем своем опыте и при всех своих титулах – все-таки дебютирует на таком марафонском ралли, как Дакар. А для дебютанта и такой результат, и суммарная 24-я позиция (с учетом вчерашних злоключений) – это отлично! Ребята решили не рисковать, и не идти на обгоны «вслепую», в непроглядной пыли. С достаточно высокой средней скоростью – за 100 км/ч они прошли этот день без приключений. Второй экипаж команды G-Force снова прошел спецучасток стабильно: 24-е время и 21-е место в суммарной классификации. А вот в «потеряшках» у нас теперь ходит Сергей Савенко: ни в протоколах финиша, ни в протоколе сошедших – на данный момент (после финиша уже ста машин) не значащийся. Ну, разберемся и найдем… хотя возможно – уже завтра. Связь в районе бивуака такая, что «присутствие исключительно номинально» — это для нее комплимент.

 Видео ралли Дакар 2013: День 7. Автомобили и мотоциклы
(если в вашем браузере изображение сразу не появляется — просто обновите экран)

Результаты седьмого дня:

1	302	Стефан Петерансель (FRA) Жан-Поль Коттре (FRA)	MINI	01:47:27	—	—
2	309	Жерлен Шишери (FRA) Жан-Пьер Гарсин (FRA)	SMG	01:48:06	00:00:39	—
3	315	Робби Гордон (USA) Келлон Уолч (USA)	HUMMER	01:48:35	00:01:08	—
4	313	Орландо Терранова (ARG) Пауло Фуиза (PRT)	BMW	01:48:38	00:01:11	—
5	301	Жиньель Де Вилльерс (ZAF) Дирк фон Зитцевиц (DEU)	TOYOTA	01:48:59	00:01:32	—
6	300	Нассер Аль Аттия (QAT) Лукас Круз (ESP)	BUGGY	01:49:23	00:01:56	—
7	325	Эрик Уэверс (NLD) Фабиан Луркуин (BEL)	FORD	01:51:12	00:03:45	—
8	307	Леонид Новицкий (RUS) Константин Жильцов (RUS)	MINI	01:51:34	00:04:07	—

Положение после седьмого дня:

1	302	Стефан Петерансель (FRA) Жан-Поль Коттре (FRA)	MINI	16:23:43	—	—
2	300	Нассер Аль Аттия (QAT) Лукас Круз (ESP)	BUGGY	16:26:57	00:03:14	—
3	301	Жиньель Де Вилльерс (ZAF) Дирк фон Зитцевиц (DEU)	TOYOTA	17:07:46	00:44:03	—
4	307	Леонид Новицкий (RUS) Константин Жильцов (RUS)	MINI	17:12:37	00:48:54	—
5	309	Жерлен Шишери (FRA) Жан-Пьер Гарсин (FRA)	SMG	17:40:48	01:17:05	—
6	316	Ронан Шабо (FRA) Жиль Пилло (FRA)	SMG	17:58:34	01:34:51	00:01:00

 

Ралли Дакар 2013 результаты. День седьмой. Грузовики

  Любимая тема многих наших болельщиков – поворчать о том что «вот – Камаз Мастер на трассе это одно, а Камаз на дороге – совсем другое!». Можем успокоить таких (даже рискуя получить увесистый подзатыльник от пресс-службы команды Камаз Мастер) – да, «другое»!  Ровно настолько же, как «другое» относительно своих магистральных и прочих собратьев и все то, что движется по трассе ралли Дакар под шильдиками Iveco, MAN, Tatra (ну тут-то – уж точно, надеюсь, никто не удивится?). То, что «не другое» — оно едет где-то там, среди «серийных», и бороться с машинами лидеров – не может по определению. А все это «другое» — это большие такие прототипы, некие конструкции, созданные по достаточно жестко заданным техническим требованиям из «специально обученных и заточенных» под гонки деталей в специально собранные вручную узлы и агрегаты. На которое «сверху напялено» нечто, с той или иной степенью подобия напоминающее тех, остальных – «не других».  Для высших сфер автоспорта (к коим ралли Дакар безусловно относится)  — это нормально, причем слово «нормально» хочется написать по слогам и самым крупным шрифтом. Так, чтобы раз – и навсегда! И пример – на плаву. Уже, кажется, даже далекие от автоспорта слышали, что есть во Франции такой дядечка – Себастен Лоэб, который много-много раз был чемпионом мира по авторалли. На «Ситроене». Так сказать – француз и во славу французской марки. А теперь – задачка! Условие – в чемпионате мира по ралли едут полноприводные автомобили. Вопрос: а когда вы в последний раз видели полноприводный Ситроен?

       Это все к тому, что напоминая наших «тружеников дорог» только внешне – прототипы Камаз Мастер все равно не сваливаются с неба, а точно так же, вручную – собираются коллективом команды. Как и Татры, МАН-ы, Ивеко и прочие «Жинафы»… Нашими, российскими ребятами. И противостояние, которое на весь мир выглядит именно противостоянием марок – обеспечивается коллективом команд. От инженеров, выбирающих комплектующие и думающие – что к чему лучше «прирастить» — и до пилотов, сражающихся за честь команды, за честь той самой марки. И уже хотя бы за это – нашей поддержки все эти ребята достойны. Ну а «серийные»…  Между прочим, автор этих строк собственными глазами видел в том самом Чили, вдоль границ которого носятся сейчас участники ралли «Дакар 2013» — самые обычные Камазы. Уже как раз «те самые», на которых ездят наши дальнобои, коммунальщики, самосвальщики. И ничего – трудятся грузовички…

    Так что наше «противостояние марок» (а как мы понимаем – противостояние команд) в зачете грузовиков на марафоне Дакар 2013 сводится к борьбе четырех. Ман, Ивеко, Татра, и конечно – наши Камазы. Как мы уже рассказывали не раз – чем жестче трасса, тем нынче лучше чувствуют себя Iveco – так уж их настроили. А Камазы – лучше себя ведут на песке. И сегодня день это подтвердил. Сначала в лидеры вышел Лопраис («Татра»), от которого через 74 километра гонки Верслуис (МАН) отставал лишь на 2 секунды. А вот третьими шли наши – экипаж Андрея Каргинова. Четвертым – Iveco Де Рооя. Внимание – вся четверка «уложилась» к этому моменту дистанции – всего в 10 секунд! Сюжетец, достойный Формулы 1, а не то что борьбы многотонных монстров!

    К 142 километру, к горам – вперед вышел-таки Де Роой, а Каргинов «сел ему на хвост», отставая на 21 секунду. Еще круче «грел» Андрея Верслуис – разница всего в 10 секунд. А Лопраис, в свою очередь – отставал от Верслуиса… на одну! Сказать, что было «горячо» — значит не сказать ничего!

     Более опытные все-таки свое взяли. Де Роой выиграл участок, Лопраис – пришел вторым. Но и Каргинов – молодцом, лишь на 29 секунд позади чеха. Вся первая десятка грузовиков – уложилась точнехонько в 10 минут 00 секунд от первого до десятого. И два камазовских экипажа – в этой десятке. Проблемы возникли только у Айрата Мардеева, и что это были за проблемы — надеемся узнать в ближайшее время… Судя по тому, что проиграно немного времени (даже несмотря на «провал» в таблице участка) — вряд ли серьезные.

Результаты седьмого дня:

1	500	Жерар де Роой (NLD) Том Колсул (BEL) Дарек Родевальд (NLD)	IVECO	02:02:21	—	—
2	503	Алеш Лопраис (CZE) Серж Брюнкенс (BEL) Радим Пустежовски (CZE)	TATRA	02:03:30	00:01:09	—
3	510	Андрей Каргинов (RUS) Игорь Девяткин (RUS) Андрей Мокеев (RUS)	KAMAZ	02:03:59	00:01:38	—
4	509	Петер Верслуис (NLD) Гарри Шуурманс (NLD) Юрген Дамен (BEL)	MAN	02:04:32	00:02:11	—
5	507	Массимо «Мики» Биазион (ITA) Умберто Фиори (ITA) Мишель Хуисман (NLD)	IVECO	02:04:42	00:02:21	—
6	506	Мартин Коломи (CZE) Рене Килиан (CZE) Давид Килиан (CZE)	TATRA	02:05:15	00:02:54	—
7	501	Эдуард Николаев (RUS) Сергей Савостин (RUS) Владимир Рыбаков (RUS)	KAMAZ	02:05:49	00:03:28	—

11

532

Ильгизар Мардеев (RUS) Вячеслав Мизюкаев (RUS) Алмаз Хисамиев (RUS)

KAMAZ

02:12:40

00:10:19

—

18

505

Айрат Мардеев (RUS) Айдар Беляев (RUS) Антон Мирный (RUS)

KAMAZ

02:18:42

00:16:21

—

Положение после седьмого дня:

1	500	Жерар де Роой (NLD) Том Колсул (BEL) Дарек Родевальд (NLD)	IVECO	19:26:06	—	—
2	501	Эдуард Николаев (RUS) Сергей Савостин (RUS) Владимир Рыбаков (RUS)	KAMAZ	19:48:14	00:22:08	—
3	506	Мартин Коломи (CZE) Рене Килиан (CZE) Давид Килиан (CZE)	TATRA	20:07:31	00:41:25	—
4	505	Айрат Мардеев (RUS) Айдар Беляев (RUS) Антон Мирный (RUS)	KAMAZ	20:12:59	00:46:53	—
5	510	Андрей Каргинов (RUS) Игорь Девяткин (RUS) Андрей Мокеев (RUS)	KAMAZ	20:50:16	01:24:10	—
6	503	Алеш Лопраис (CZE) Серж Брюнкенс (BEL) Радим Пустежовски (CZE)	TATRA	21:23:25	01:57:19	—

 

   Восьмой день интересен тем, что все смогут сказать — «мы пойдем своим путем». Отдельные маршруты у грузовиков (155 км скоростных, 394 — перегон), у внедорожников (470 — спецучасток, 379 перегон) и мото- квадроциклетной братии (491 скоростной, 297 — перегон). Маршрут Сальта — Сан Мигель де Тукуман разделяется как бы на две части. Сначала — 150 километров пути «в стиле вестерн» — среди каньонов и кактусов. А затем — абсолютно новые для Дакара пути — местами весьма коварные. И снова длинный день. Но уже — перед днем отдыха! Ралли Дакар 2013 продолжается!