КАМАЗ-Мастер перед выездом на «Дакар»

Перед выездом на марафон «Дакар-2013» ведущие российские команды провели пресс-конференции. Сегодня в «Интерфаксе» состоялась встреча с «КАМАЗ-Мастер». Помимо общей информации о предстоящем соревновании и планах команды – нам удалось получить личные ответы на несколько вопросов непосредственно от Владимира Чагина и других камазовцев.

Техника команды «КАМАЗ-Мастер» уже находится на пути в столицу Перу, Лиму – в этом году марафон стартует по «обратному» маршруту именно из Перу, а финишировать будет уже в Аргентине. Впрочем, о подробностях маршрута и о том, кто будет представлять Россию в грузовом и легковом зачете – мы уже рассказывали в этом материале.

Владимир Чагин рассказал о том, что в нынешнем году будут использованы те же самые автомобили, на которых камазовские экипажи выступали и на Дакаре-2012. Из технических проблем были сделаны выводы – сменился поставщик тех запчастей, что подвели в прошлый раз. Причем, увы – в России необходимого качества найти не удалось, пришлось заказывать в Чехии. В остальном изменения исключительно эволюционные, в первую очередь касающиеся настройки подвески. «Революция» грядет, скорее всего – через год, когда регламент оставит «вне закона» нынешние двигатели производства Тутаевского завода (окончательная сборка и настройка, впрочем – осуществляются самой командой). На то, каким будет новый двигатель – Владимир Чагин пока не дал ответа. Естественно, все ждали ответа, что это будет Cummins, который используется на «прототипной» машине, на которой едет казахский экипаж Артура Ардавичюса. Но, как водится в мире автоспорта – пока решение окончательно не принято – о нем не говорят.

Напомнил Чагин и о том, что примет КАМАЗ-Мастер участие и в Africa Race, которая пройдет с 27.12 по 9.12 по тем районам, которые в прошлые годы принимали «Дакар». Хотя протяженность нынешнего маршрута не намного меньше южноамериканского «дакаровского» (3300 км спецучастков в Марокко, Мавритании, Сенегале против 3500 в Перу, Чили и Аргентине) – статус гонки нынче все-таки ощутимо ниже. Поэтому в Африке будет стартовать только один камазовский экипаж – Антона Шибалова. Причем задачи на победу молодому пилоту не ставится – по камазовской традиции первые годы крупных международных выступлений нужно в первую очередь набираться опыта.

Владимир Чагин перед отъездом на Дакар ответил на наши вопросы

Ну а вот что ответил Владимир Чагин на наши вопросы:

— Не может ли на нынешнем марафоне повториться та же ситуация, что и на Дакаре-2012, когда у ряда соперников использовались «ухищрения», позволявшие избегать ограничения хода подвески?

Владимир Чагин: У наших машин – ход подвески 30 сантиметров, и действительно – кое-кто из соперников получал преимущество, используя ремни «подвязки», которые вскоре после старта обрывались и позволяли получать полуметровые хода. Сейчас правила сформулированы жестко: установлены специальные опломбированные ремни. Если они будут сорваны, или нарушены пломбы – нарушителя ждет очень большой штраф – 15 минут. Так что думаю, ни у кого больше желания хитрить с этим не возникнет.

— Кого вы видите в этом году основными соперниками?

Владимир Чагин: Они традиционны, причем в этом году число сильных пилотов велико. Помимо команд IVECO, MAN, DAF, Ginaf – вновь на старт выведет «Татру» Алеш Лопраис. Был вариант, что он поедет на машине другой марки, но традиция не нарушена в итоге: Лопраис – значит TATRA. Так что – все те же пилоты, опытные и прошедшие не один «Дакар».

— Повлияет ли на стратегию и тактику команды то, что в этом году маршрут оказывается «перевернутым» относительно прошлого года – стартовать придется в Лиме?

Владимир Чагин: Ну, стратегия у нас всегда одна – еще та, которую ввел Семен Семенович Якубов. Три машины – «боевые» — это экипажи Эдуарда Николаева, Айрата Мардеева и Андрей Каргинова, а следом идет тяжелая техничка Ильгизара Мардеева. Ну а тактика в этом году действительно может быть более интересной. Ребята будут атаковать с первых метров, а в этой конфигурации вскоре после начала марафона – начинаются и пески, дюны. Ну а это – наша стихия, так что постараемся создать отрыв как можно быстрее. К тому же, как это когда-то было в Африке – гонка начнется со «зрительского» пролога. Длина его – 12 километров, но чтобы у гонщиков было больше стимула соревноваться здесь «на всю», а не осторожничать, как это часто бывает на таких коротких прологах – результат будет считаться с коэффициентом 5! То есть если экипаж, допустим – тратит реальных 5 минут, в протокол идет 25! Так что стимул добиваться плотных результатов будет настоящий! Ну а потом – будут уже обычные старты в соответствии с классификацией в гонке, причем – смешанные, то есть джипы будут стартовать вперемежку с грузовиками.

Эдуард Николаев — команда КАМАЗ-Мастер

— Вы постоянно называете нынешние экипажи команды «молодыми». Но ребята выступают уже не первый сезон, за спиной у них успешные старты как в России, так и за рубежом. Как долго им носить это определение – «молодые»?

Владимир Чагин (смеется): Хм… вспоминаю себя… Когда эта моя 15-летняя карьера только начиналась. Сколько я там в «молодых» ходил? Самому даже не сказать, может кто из руководства команды подскажет? (Из зала Семен Семенович Якубов: года 4 наверное..). Ну да, где-то после 2000 года только стал уже не «молодым». Пусть ездят, выигрывают – скоро станут «опытными», хоть и по возрасту еще, действительно – останутся молодыми!

— (вопрос из зала) Может ли сложиться хотя бы теоретически ситуация, когда гонку может выиграть экипаж технички?

Владимир Чагин: Поймите, у Ильгизара машина – на тонну тяжелее. Он везет огромное количество запчастей. Соответственно – она и управляется намного сложнее. Так что задача выигрывать у него действительно не стоит.

Ильгизар Мардеев: Я на старте всегда желаю ребятам, чтобы теперь мы уже увиделись только на бивуаке. В моей машине – практически все необходимые запчасти. И оборудование, из которого самое тяжелое – электростанция. То есть, мы можем и заняться сваркой прямо в пустыне, и если стемнеет – осветить место работ. Наша задача – иметь на борту все необходимое, чтобы в случае поломки экипаж, которому мы приходим на помощь – имел возможность восстановить автомобиль до такого состояния, чтобы тот смог выбраться своим ходом из пустыни и добраться до бивуака.

— Какие в этом году будут отношения с экипажем Артура Ардавичюса из Казахстана? В прошлом году они стартовали как бы «сами по себе», но по мере проблем у основной команды и успехов Артура – о них стали говорить как о членах команды.

Владимир Чагин: Артур снова едет как клиент. Его машина весь год находилась у нас на базе. Решения о том, что он поедет – никак не могли принять. И буквально в последний момент по просьбе руководства Казахстана и при его поддержке – у Артура появилась возможность поехать и в этом году. Так что он будет с нами, его будет обслуживать наша команда.