Тема ралли Дакар 2013 в эти дни – остается постоянно актуальной. Предлагаем вашему вниманию самое свежее видео «Дакар 2013» от Камаз Мастер, дневник команды. Местные «интересности» и борьба в зачете Грузовики — как она видится изнутри! А также – информацию об изменении маршрута сегодняшнего, уже восьмого гоночного дня

     Сегодня грузовики на скоростной участок не выйдут! Выходить им будет просто некуда. Вчера многие гонщики жаловались на то, что на спецучастке много пыли, и хотелось бы немного дождя. Опасайтесь желаний – они сбываются… Сегодня ночью прошли такие дожди, что часть спецучастка 8 дня пришлось отменять – они стали просто непроходимыми. И получилось так, что грузовики (имевшие по сегодняшним планам самый короткий маршрут в 155 километров) – остались как раз без этой, убранной из дистанции части. Так что у них сегодня – движение в режиме перегона до бивуака в Тукумане, где всех ожидает день отдыха.

       Ну а теперь – смотрим видео от Камаз Мастер! Рассказ о местах, по которым проходила гонка и рассказы гонщиков о том, как они провели этот день ралли Дакар 2013.

(Если в вашем браузере видео не начинает отображаться сразу же — просто обновите экран)

    И, наконец – рассказ пресс-атташе команды Камаз Мастер Эрика Хайруллина о прошедшем дне ралли Дакар 2013 для зачета Грузовики:

  Пунктом назначения был город Сальта. В 1544 году после победы над инками испанцы обнаружили в горах современной Боливии мощную серебряную жилу. Основная часть драгметалла направлялась в Лиму, а часть добычи контрабандой уходила через Сальту в Буэнос-Айрес. На этом фоне город быстро расцвел, превратившись в один из самых красивых провинциальных уголков Южной Америки. Древними дорогами контрабандистов и ринулись участники Дакара по направлению к новому бивуаку ралли. 218-километровый спецучасток был проложен организаторами в предгорьях Анд на средних высотах около 3500 метров.

    «Первая часть трассы проходила по плато и была довольно скоростной, — рассказывает Ильгизар Мардеев,- но под конец этап превратился в «трамвайную» гонку. Узкие горные дороги, расщелины и обрывы не позволяли обгонять более медленные экипажи».

    По той же причине Эдуарду Николаеву не удалось быть сегодня настолько же быстрым как на предыдущих этапах. Сам Эдуард немного разочарован, видно, что молодой пилот настроен решительно. Но надо признать, что на узких горных участках бывает трудно что-то сделать, когда перед тобой пылит целый караван более медленных участников. Рисковать и обгонять в таких условиях очень рискованно – можно легко порезать колеса, и тогда с трудом отвоеванные секунды превратятся в минуты, потраченные на замену колеса. Или того хуже, как например сегодня у голландцев еще один «перевертыш» — опрокинулся грузовик Жо Адуа.

     О картине этапа весьма образно выразился Жерар Де Рой: «Эти дурацкие багги не давали себя обогнать! Я был вынужден подолгу ехать за ними, но они не давали себя обойти. На быстрой секции они обгоняли меня, но на участке с плохой дорогой они слишком медленны. Сегодня я потерял много времени. Участок был каменистым, и приходилось осторожничать. Первая часть трассы была очень скучной, в среднем наша скорость в течение первого часа была около 134 километров в час. Это очень скучно».

    Еще один соперник россиян Алес Лопрайс похоже идет ва-банк, он был быстр, и сегодня был вторым (+00:01:09). Андрей Каргинов доволен, что он вполне комфортно ехал за Де Роем, уступив ему всего 1 минуту 38 секунд.

     Другому камазовскому пилоту повезло меньше. Айрат Мардеев был вынужден остановиться, когда внезапно на его коробке перестали включаться передачи – на устранение поломки механизма ушло более 10 минут.