Эта новость имеет «составное» происхождение – и с европейского континента, и с американского. Сначала Citroen объявил об остановке производства бизнес-седана C6, бывшего флагманом в линейке и марки, и всего французского автопрома. А весть, касающаяся его «преемника поневоле» в роли флагмана, С5 – пришла несколько часов назад из-за океана.

     Начнем собственно с С6. До конца года его производство будет свернуто, и самой крупной моделью Citroen останется C5. Пойти концерн PSA Peugeot-Citroen на этот шаг вынудил низкий спрос. Причем не только в мире, где основные продажи PSA сейчас приходятся на «третий мир» и компактные модели, но и в самой Франции. Объем продаж Citroen C6уступает цифрам реализации немецких конкурентов даже не в разы, и даже не на порядок – а на порядки! При 556 (всего пятистах пятидесяти шести) проданных C6, большая немецкая тройка умудрилась найти клиентов для без

Флагман уходит: производство Citroen C6 прекращено

малого 90.000 Audi A6, 85 тысяч Е-классов от Mercedes-Benz, а продажи BMW 5 серии перевалили и вовсе за 100.000 штук – то есть каждый опередил французов более чем в 100 раз! Годовая продажа «це-шестого» и в лучшее время уступала немцам принципиально. Во Франции реализовано с 2005 года (когда флагман пошел в серию) – всего 23 с небольшим тысячи таких автомобилей. Получи кто-то из немцев такой «объем продаж» хотя бы в год – дело бы закончилось, наверное, не только отставками, но и нетипичным для немцев харакири для ответственных за такое менеджеров. Еще немного, и объем производства (7 машин в день в нынешнем году) – был бы у С6 сопоставим с выпуском каких-нибудь суперкаров.

          Но интереснее начинается дальше. С одной стороны – на недавних автосалонах Citroen продемонстрировал новый концепт Numero 9. Вроде бы и построенный по современным канонам – с гибридным движителем (бензин или дизель – плюс 70-сильный электромотор), и в то же время – в традициях Citroen использующий фирменную гидропневматическую подвеску. Да и время вроде бы удачное – все-таки и для относительно «долгоживущих» моделей-флагманов 6 лет – возраст нынче солидный, и С6 так или иначе нужно было бы уходить. Но во-первых – Numero 9 оказался компактнее, во-вторых – нынче Citroen для более престижных моделей резервирует место в линейке не «С», а DS.

        И тут-то и появилась информация из-за океана. Ведь по некоторым проектам PSA сейчас сотрудничает с GM (к примеру – выход из союза с Mitsubishi по выпуску кроссоверов среднего класса Outlander/C-crosser/4007 – одна из иллюстраций начала переключения на альянс с GM). Но – не настолько плотно, чтобы говорить, к примеру – о глобальной кооперации с «джиэмовским» брендом в Европе – Opel. И все-таки именно с «Опелем» и затевался было совместный проект по разработке преемника «ситроеновского» С5 и «опелевской» Insignia. В итоге сегодня прошла информация, что такой проект одобрения не получил. Машины «вышесреднего» класса в Европе особой популярностью тоже уже не пользуются и экономических обоснований для подобной разработки не нашли.

Будущее Citroen C5 — теперь исключительно проблема самих французов

         Таким образом – и с преемником для нынешнего «флагмана поневоле» C5 – ситроеновцам придется разбираться самостоятельно. Не закроется ли еще одна страница «среднеразмерной истории» в ближайшие годы?

      В то же время по остальным направлениям сотрудничество PSA и GM продолжается. Это, в первую очередь – совместная разработка компактных трехцилиндровых бензиновых двигателей к 2019 году. Здесь «первую скрипку» играют французы, которые должны развить тему нынешней серии моторов EB (в частности в литровом и 1,2-литровом вариантах пошедшими на Peugeot 208). Второе направление – разработка трех совместных платформ. Компактвэна (конкурента Mazda5) для «джиэмовских» европейских брендов (Opel/Vauxhall), субкомпактвэна – для немцев и французов, а также – общей платформы для пока неназванных «экологичных» автомобилей более отдаленного будущего, о первом из которых должен быть объявлено лишь в 2016 году. До 2017 года подобный союз должен позволить участникам сэкономить до 2 миллиардов долларов за счет совместных разработок.

      Но, как мы уже поняли – не в «вышесреднем» классе… Судьбой наиболее крупных своих машин «ситроену» придется заниматься все-таки самому. Как мы поняли на примере Citroen C6 и отказа от «общего» преемника для C5 – безоблачной эту судьбу никак не назвать.