В студии телеканала «Дождь» состоялась презентация новой аудиокниги Дениса Орлова и Александра Пикуленко «Баварское сердце, русская душа». Даже для сведущих в автомобильной теме журналистов – многие страницы истории марки, связанные с Россией оказались неизвестными. Вечер стал не формальным мероприятием-тусовкой, а по-настоящему дружеским событием.

     Вечер открыла «хозяйка бала», директор телеканала «Дождь» Наталья Синдеева, которая вскоре передала слово одному из старейших сотрудников российского представительства марки Арсену Балаяну (кстати, фойе было украшено множеством моделей BMW в масштабе 1:18 из личной коллекции

«Хозяйка бала» Наталья Синдеева призналась, что ее собственная автомобильная история как раз начиналась с баварских машин

Арсена). На сцену поднялись и авторы – известные журналисты Александр Пикуленко и Денис Орлов. Конечно, пересказывать всю более чем часовую книгу, ради создания которой не одна неделя была проведена в архивных исследованиях – возможности не было, однако и нескольких эпизодов, сопровождавшихся видеорядом и комментариями авторов и приглашенных гостей – оказалось достаточно чтобы понять: речь идет не о «формально-юбилейном» издании! Новая аудиокнига «Баварское сердце, русская душа» наверняка окажется интересной не только для поклонников марки, но и в принципе всем, кто увлечен автомобилями. История предстает живой, наполненной малоизвестными фактами. А отличная читка текста, которую осуществили Сергей Шнуров и Дмитрий «Гоблин» Пучков – окончательно делает прослушивание книги увлекательнейшим занятием!

       Вряд ли многие хотя бы даже представляют – насколько тесно история баварского концерна связана с Россией! А ведь на самом деле, BMW одно время даже являлась… поконтрольным советской юрисдикции акционерным обществом, и документы на возобновление выпуска машин и мотоциклов подписывал лично маршал Жуков. А знали ли вы то, что мотоциклы BMW почетного президентского эскорта оснащены «колясками» немецкой фирмы Troika, владельцы которой, выбирая такое название – и представления не имели, что когда-то получат заказ на полтора миллиона Евро из России?

Соавтор аудиокниги Александр Пикуленко — в прошлом автогонщик и испытатель, а ныне — известный радиожурналист

          Вот лишь отдельные штрихи общей истории:

      5 июля 1924 года. СССР закупил 50 рядных 6-цилиндровых авиационных мотора BMW IIIa (кстати, «цифровое» обозначение моделей BMW восходит именно к авиационной истории марки).

          14 октября 1927 года. Генеральный директор BMW Франц-Йозеф Попп и председатель правления «Авиатреста» Михаил Урываев – подписали договор на лицензионное производство авиадвигателей в СССР. Весной 1930 года в Рыбинске начался серийный выпуск двигателя BMW VI, получившего у нас обозначение М-17. Причем объемы производства мотора (было изготовлено более 27 тысяч единиц) в итоге существенно превзошли таковые непосредственно на баварском производстве. Мотор М-17 устанавливался на самолеты И-3, ТБ-1, ТБ-3, Р-5, Р-6, П-5, ПС-9, ПС-89, МБР-2, МБР-4, танки БТ7, Т28, Т35 и на другую технику.

      15 августа 1940 года приказом  Наркома общего машиностроения было поручено организовать Центральное Конструкторское Бюро мотоциклостроения (ЦКБМ) и до 1.10.1940 изготовить комплект чертежей нового советского тяжелого мотоцикла, взяв за основу BMW R71. Весной 1941 года ММЗ-М72 был принят госкомиссией и пошел в серию, более того – технология была передана и в братский Китай, где его «родственник» выпускается и поныне!

Именно «на совести» Дениса Орлова — основная часть работы по сбору материала и подготовке аудиокниги

              13 октября 1945 года Маршал Советского Союза Г. К. Жуков (руководившей группировкой советских войск в Германии) издает приказ «О пуске автомобильно-мотоциклетного производства … в г. Эйзенах»

          24 апреля 1946 года совершил первый полет советский реактивный истребитель МИГ-9. Его двигатели РД-20 представляли собой копии трофейных BMW-109-003a (БМВ-003).

          15 сентября 1946 года на основе предприятия в Эйзенахе, ряда других производств и КБ было образовано «Государственное Акционерное общество «Автовело»», а завод стал именоваться как «Автомобильный завод Советского акционерного общества машиностроения, бывший БМВ» или сокращенно «завод БМВ Эйзенах».  Юридически в этот момент автомобили и мотоциклы БМВ стали «советскими». В 1949 году на Брюссельском Автосалоне был представлен новый «советски» BMW-340, и в 1950 году было выпущено 3405 таких автомобилей.

     Однако 17 ноября 1951 года суд Дюссельдорфа вынес решение о запрещении продаж эйзенахского завода в Западной Европе под маркой BMW. Была зарегистрирована новая марка EMW (Eisenacher Motoren Werke) , чей логотип, по сути, повторял значок BMW. Но был не сине-белым, а красно-белым (причем речь здесь шла не о «коммунистическом» красном цвете, а о национальных цветах Тюрингии).

Арсен Балаян может рассказывать об истории своей любимой марки долго и интересно

       1958-59 годы. В Москве, в НАМИ прошли испытания автомобили BMW-Isetta и BMW-600. Двухцилиндровый двигатель с последнего был временно установлен на прототипе будущего ЗАЗ-965.

          Середина 1960-х: Инженер МЗМА Игорь Иванович Окунев в качестве образца для проектирования мотора для «Москвича-412» использует мотор М10 от автомобиля BMW-1500. Однако назвать появившийся в итоге УЗАМ-412 «копией» нельзя – был использован ряд прогрессивных идей, а в остальном советский мотор был самостоятельной конструкцией.

           1983 год – начало сотрудничества Госкомспорта СССР и BMW AG по доводке саней для советской бобслейной олимпийской команды. А в 1988 году, завоевавший «золото» в Калгари советские экипажи «двойки» и «четверки» выступали еще и в шлемах разработки специалистов BMW. Логотипы баварской фирмы на них соседствовали с надписями «СССР».

Как ни верти, но «Бумер» — это тоже история, целый ее пласт. Арсен Балаян и создатели культового фильма

      И это – только маленькая подборка «совместной» истории нашей страны и баварского концерна, истории в которую в течение 95 лет вписывалось немало общих страниц. Об остальном – можно будет вскоре узнать из аудиокниги «Баварское сердце, русская душа»! И это действительно – интереснейшие страницы, талантливо и со знанием дела написанные и отлично озвученные. Кстати, на самом вечере прозвучало еще немало уникальных и очень жизненных подробностей, не попавших в издание. Не был застенчиво обойден и тот период «лихих 90-х», когда за BMW устойчиво укрепился имидж «Боевой Машины Вымогателей». Создатели фильма «Бумер», ставшего в определенной степени культовым — рассказали о том, как делалось это кино, как подбирались актеры и на каких условиях с ними заключались контракты. А также — как с ними отказалось сотрудничать собственно представительство баварской марки, и в фильме был использован частный автомобиль продюсера.