Тренд на то, что каждая последующая модель почти любого производителя становилась крупнее,  «навороченнее» и дороже предшественницы – держался неизменно долгие годы. Но сейчас, в кризисных условиях – производители осознают, что если цены на новый автомобиль будут продолжать расти – им будет все труднее выживать. И задумываются над решениями…

    По большому счету, одним из лидеров «лоукостинга» стала Renault. И без того активная именно на небогатых рынках «третьего мира» марка буквально «пригрела» прозябавшую румынскую марку Dacia, передав под ее крыло наиболее дешевые модели вроде хорошо знакомого нам Logan. Коллеги французов по альянсу – японский Nissan, насмотревшись на ход дела – приняли решение возродить бренд Datsun. Причем японцы хотят, чтобы цены на новый автомобиль  под этим брендом (естественно до налогообложений) – могли быть максимально низкими, вплоть до всего лишь 2300 Евро! Подсчет-то идет в европейской валюте – но ориентироваться такая «ценовая радость» будет в первую очередь именно на неевропейские рынки. В том числе и на российский, но о «наших» ценах пока, естественно – нет разговора. Правда весьма забавно смотрелись на западных новостных лентах «сенсационные» сообщения последних дней о том что… «Datsun будет строиться на платформе Lada»! Видимо, западные коллеги окончательно запутались «переходящей судьбой» на российских просторах все той же «логановской» платформы В0, теперь, впрочем – равно и «ларгусовской», и «альмеровской».

    Информация о том, что создать собственный, но отдельный бренд-«лоукостер» намерен и Volkswagen – также уже появлялась. Но на днях о серьезных раздумьях «народного автомобиля» создать нечто еще более «народное» и продавать это по цене ниже 5000 Евро – более подробно рассказал в интервью немецкому Auto Motor und Sport вице-президент, отвечающий за развитие бренда Ульрих Хакенберг. Герр Хакенберг отметил, что наиболее востребованным в ближайшие годы он видит ценовой сегмент от 5 до 7 тысяч Евро. И в этом сегменте производителям предстоит всерьез просчитывать – чего бы такого можно было «демонтировать» с автомобиля, чтобы он стал более доступным. Окончательное решение по созданию собственного дешевого бренда Volkswagen еще не принял, однако однозначно – под собственной маркой такая продукция выпускаться не будет. Видимо – слишком уж «народными» могут оказаться машинки по таким ценам для давно повзрослевшего «народного автомобиля». В любом случае – это планы среднесрочные, которым не суждено начать сбываться ранее 2016 года. Любопытно, что хотя изначально такой автомобиль будет представлен именно для рынков «третьего мира», но Ульрих Хакенберг не исключил и возможность его пробных продаж в Европе (к слову – примерно тем же намерен заняться Citroen, все-таки прозондировав «неевропейски-ориентированной» моделью С-Elysee рынок Испании, где машина собирается).

      По большому счету – подобные мысли сейчас  должны посещать практически любого производителя, который намерен не потерять позиции. Прирост продаж автомобилей в мире за ближайшие 3 года – планируется в объемах 3,4 млн единиц. И основной залог этого прироста видится именно в возможности придумать что-то, делающее цены на новый автомобиль для новых потенциальных покупателей настолько привлекательными, чтобы он не отдал предпочтение вторичному рынку. Так что похоже, вслед за моделями-«завсегдатаями» рынка, потихоньку ушедшими слишком высоко в ценовом плане относительно своих прямых предшественников – на нижних ступенях этой «ценовой спирали» оказалось слишком много пустых мест. Возможно – в ближайшие годы кому-то удастся эти пустоты заполнить, а кому-то, то есть покупателям – этим воспользоваться.