Люксовый бренд концерна Nissan – Infiniti – может вскоре получить систему «самоуправления». Речь не об организации бизнеса – а именно о способности автомобиля «думать», куда и как рулить – самостоятельно.

   Речь — об электронной системе управления steer-by-wire (о ее подготовке информация проходила уже в минувшем году), которая передает непосредственное управление колесами компьютерному блоку, который воспринимает «намерения» водителя. В принципе, подобные эксперименты уже проводились и показывались даже «электронноуправляемые» концепт-кары. Но – именно концепты, а тут речь идет о том, что система практически готова к внедрению на товарные автомобили. В принципе – речь о том, что день, когда автомобили смогут управляться при помощи не традиционного руля, а джойстика – становится немного ближе.

   В настоящее время контроль за исполнением «намерения повернуть» — остается за водителем и строится на физических ощущениях, в том числе – и по «обратной связи» на рулевом колесе. Именно поэтому мы говорим о том, что у каких-то машин руль «пустой», а у каких-то «информативный», выделяем четкое «нулевое» положение или его отсутствие. Гидравлические или электрические усилители (хотя, к примеру – последние уже позволяют отказаться от «цельной» рулевой колонки), в том числе и особо «продвинутые», с переменным «адаптивным» передаточным отношением – все-таки в первую очередь именно усиливают механические воздействия, с той или иной степенью «удачности» оставляя ощущения натуральными. В электронной системе управления steer-by-wire речь идет о полном разрыве «механической» связи управляющего органа с колесами. То есть водитель посредством руля или джойстика – «общается» только с компьютером.

     Инженер Nissan Масахару Сату говорит, что при использовании такой системы можно будет гораздо свободнее компоновать салоны, размещая руль в разных местах. «Хоть на заднее сиденье можно его ставить» — шутит японец. По расчетам, электронное управление может позволить добиться более быстрых и чутких реакций, чем механические или электромеханические связи. В том числе предусмотрено и «аварийное» отруливание в случае приближения аварии. Однако шутки шутками, но пока про резервную систему, которая сможет страховать от потери управления в случае механических или программных сбоев – пока никто не забывает. Хоть и утверждается, что все почти готово к производству, но вопросов остается больше чем ответов. Например, про то же «аварийное отруливание»… Между прочим, пока что в российских ПДД никто не изменил (вернее — изменили было, но потом вернулись к прежней) формулировку п.10.1 о том, что «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Ни про какие «отруливания» — ручные или электронные – здесь не упоминается. Понятно, что уже много лет, с тех пор как появились системы АБС – все не так однозначно, но буква закона остается именно таковой.

       Пока что Infiniti (да и некоторые другие иномарки) умеют «подруливать», подталкивая в рулевое колесо при срабатывании систем оповещения о наезде на линии разметки или фиксируя радарами сближение с идущим параллельным курсом автомобилем. Честно говоря, прогресс – он конечно остается прогрессом, но отдавать управление на 100% компьютерным «мозгам» — пока как-то боязно.